阿里巴巴的物流版图

2016年开始，首先是盒马鲜生（以下简称“盒马”）首店在上海开业，其后阿里在新零售领域收购了一系列公司，如三江、银泰、高鑫零售（以下简称“高鑫”）等，到2018年95亿全资收购饿了么，今年4月将天猫超市事业群升级为同城零售事业群，10月阿里投入280亿港元（约36亿美元）获得高鑫零售的控股权，阿里的新零售业务已经取得很大进展。
 

 

目前，阿里在流量（淘宝、支付宝）、供应链（盒马、零售通、高鑫）、物流（蜂鸟即配、菜鸟网络）等基础设施以及生鲜、商超业态全面领先竞争对手。而且从品类角度看，生鲜、快消品、家居均已覆盖，不仅业态全，规模大，而且各类新业务盈利模式已成型，开始进入良性发展阶段。

 

阿里的三个核心战场，物流体系如何打造？

 

对阿里来说，2020年需要坐阵的核心战场有三个：一个是以“淘宝+天猫”为首的电商战场，另一个是以“饿了么+口碑+支付宝”主打的本地生活战场，第三个是以“天猫超市+淘鲜达+盒马鲜生”为首的同城零售战场。

 

1）电商战场——快递+仓配网

 

以“淘宝+天猫”为首的电商战场，阿里在物流领域需要打造的是一张能实现“全球一张网”的快递/快运+仓配网。

 

阿里2013年成立菜鸟网络（以下简称“菜鸟”），随后持续在快递、干线运输、仓配、末端等的基础设施进行布局，目标是要实现“全球一张网”，“成为全球的基础设施”，与阿里的电商生态互补。为进一步推进新零售战略，加快建设全球领先的物流网络，阿里及菜鸟其他现有股东在2019年11月份对菜鸟进行了233亿人民币（约合33亿美元）的增资。

 

菜鸟也把这一目标明确为“一横两纵”战略。所谓的“一横”，就是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎。这也是进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道的关键驱动力。

 

而“两纵”，一是打通线上和线下、B端和C端供应链，打造基于新零售的供应链解决方案。通过快递、干线运输、仓配、末端等的基础设施以及在城市、农村建立立体化的仓储，帮助商家库存精准下沉，提前分货，最后末端配送到消费者身边。另一个就是全球化布局，包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系。

 

总体来看，菜鸟已打造了包括数字化包裹网络、全球物流网络以及智能供应链履约网络三张物流网络。截至2020年9月30日止三个月，菜鸟物流服务收入主要来自其国内及国际一站式物流服务与供应链解决方案，抵销内部交易的影响后合计为86.26亿元，相较2019年同期的47.59亿元增长73%。

 

今年9月，阿里分别以66亿元和32.95亿元对圆通与申通进行了增持，阿里巴巴完成增持后，阿里系（含菜鸟供应链股份）持股圆通比例将提升至22.5%，阿里累计间接持有申通股份则提升至25%。

 

至此，阿里系（包括菜鸟）已相继投资中通、百世、圆通、申通、韵达五家快递物流企业。

 

菜鸟除了在快递行业持续布局外，目前布局已覆盖国内外，涵盖快递、大件物流、跨境物流、干线运输、智能仓储、落地配等多个领域，其中就包括新加坡邮政、日日顺、递四方、心怡、快仓、万象等多家知名企业。

 

同时，菜鸟还布局了数量众多的菜鸟驿站。菜鸟驿站经过多年来的大规模铺建，已经成为“最后一公里”领域不可忽视的基建设施。

 

此外，全球物流网络也被菜鸟认为是最具战略价值的布局的核心之一。近年，菜鸟开始大量布局海外仓，自建e-WTP物流枢纽，依托海外仓在全链路（清关、末端揽收/配送、国际/区域干线运输）提供的服务，带动了收入规模的加速提升。